节点更新！13号线二期（北延）这一区间顺利始发→
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13号线二期新进展啦
近日，深圳地铁13号线二期（北延）项目迎来节点更新。随着盾构机刀盘徐徐顶进隧道洞门，标志着四工区公明广场站～长春北路站区间右线盾构顺利始发，为项目在全年开好局起好步提供坚实保障，也为后续全线隧道高质量贯通奠定良好基础。
公明广场站～长春北路站区间采用泥水式平衡盾构机掘进施工，区间隧道全长627.65m，隧道埋深9.9m～19.4m,为单洞单线盾构隧道，由长春北路站小里程端头设盾构井始发，在公明广场站大里程端设接收井吊出。
施工过程中
建设者们持续通过
以下2项技术确保掘进质量和安全
（1） “盾构渣土资源化处理‘双碳’技术”
该技术利用成熟的泥水筛分、旋流分离技术处理泥水盾构泥浆，再利用土压盾构渣土初步水洗、初步筛分形成资源化利用的骨料、废浆，实现分类减量化处理，自2022年运营以来，年产能50万吨再生砂，碳减排超4000吨，碳减排降低率约45%。
▲盾构渣土资源化处理“双碳”技术示意图
（2）“钢套筒曲线始发纠偏技术”
该技术在钢套筒内填砂袋设置虚拟支点，注入泥浆创造纠偏条件，利用杠杆原理，通过对盾构机千斤顶分区油缸施加不同大小的力实现曲线始发的盾构机在钢套筒内纠偏，可大幅提高始发安全性能。
▲钢套筒俯瞰图
▲钢套筒曲线始发纠偏技术示意图
建设者们围绕工程质量安全、文明施工等精细化管理编制专项方案，多层面全方位整合配置优质资源，按期、高标准地满足盾构掘进条件。
在后续施工中，项目团队将持续采用信息化、盾构管理视频监控系统，对现场安全、质量、进度、风险源等实行24小时监控，严格控制掘进参数，确保盾构机安全平稳推进。
13号线二期（北延）起于上屋站（不含），止于公明北站，线路全长约19.23km，设站11座，车辆段1座全部采用地下敷设。
▲深圳地铁13号线二期（北延）线路示意图
（站名以实际建成为准）
10个封顶，其中7座车站封顶；
7条区间隧道贯通；
车辆段围护结构完成98%，土方开挖完成97%，主体结构完成49.5%；
光明城站围护结构地连墙完成99.06%。
13号线二期（北延）串联光明区科学城、中心区、凤凰城，是深圳南北向骨干线兼顾市域快线，建成后将有效支撑光明区，加快打造世界一流科学城和深圳北部中心。
未来，该线路与13号线、13号线南延串联后将纵贯光明、宝安、南山三个行政区，对于实现北接东莞、南连香港，加快推进粤港澳大湾区互联互通，实现大湾区城市群一体化融合具有重要意义。
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·内容来源：深圳地铁·
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